第339章 不是杆位却领跑起步
    赛季第4站西班牙大奖赛和葡萄牙大奖赛是背靠背比赛。
    吴軾在完成了採访后，回到车队洗澡换了衣服，便开始和助理一起收拾起东西，准备赶往西班牙。
    虽然今年的冬测不在巴塞隆纳，但各支老牌车队对这里都太熟悉了。
    然而托托在赛前一遍又一遍的强调，梅赛德斯在这条赛道不如红牛。
    因为rb16b在这里稳定性优越。
    只是大家对於梅奔的承诺向来没有什么信任度。
    吴軾和汉密尔顿在赛前新闻发布会上也跟著坦诚，表示在这里梅奔面临下压力不足的问题。
    不过很快就有媒体强调，梅奔已经弥补了在这里的下压力缺失问题。
    这些舆论目前不是什么大问题，因为梅奔车队遭遇了更加大的麻烦被挖墙脚！
    红牛正在组建属於他们的发动机部门，所以直接挥著锄头向梅奔开挖。
    本·霍奇金森，梅奔前机械主管，前往红牛担任动力总成技术总监。
    史蒂夫·布莱维特，梅奔前製造主管，將负责新的动力总成部门。
    除了这些人，几位电子工程师、发动机工程师以及发动机製造相关人员也离开了梅奔。
    托托显然很恼火这些事情，然而预算帽下，顶尖车队就是不可避免面临被挖墙脚的问题。
    毕竟工资薪酬里能豁免的三人，已经给了车手和顶尖工程师。
    其余工程师就有了更多的跳槽欲望。
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    虽然恼火，可是托托依然展现了他的定力水平，面对媒体的猜测时说道：“在红牛联繫的一百名工程师中，只有十五人跟他们进行了谈论。”
    意思是说，没人看好你红牛自己搞引擎，你联繫这么多，没几个愿意去的。
    奔、牛两家赛场內、赛场外都闹得不可开交。
    而迈凯伦面临的事情就单纯很多了。
    他们只想要將车队总积分第三名持续下去。
    依靠诺里斯的强力发挥，他们自前为止都力压法拉利。
    但想要维持优势，他们只能继续带来升级，以此稳固自己的地位。
    而外界更关心的是诺里斯的队友里卡多，最近这位被围场认为强大的车手发挥不太好，被二年级生诺里斯压著起不了头。
    里卡多在镜头下露出招牌的大牙，看起来在笑，实际上內心的压力无人知晓。
    “我认为我仍然缺乏信心，尤其是在高速进入弯道时。
    “我还没有形成对车的良好感觉，我总是担心迈凯伦会滑动。
    “兰多也有同样的担忧，但他已经习惯了，因为他已经开这辆车一年了。”里卡多这样告诉记者。
    迈凯伦领队安德烈亚斯·塞德尔也没有给里卡多施加任何压力，只是告诉外界，他相信里卡多能够很快恢復到最佳水准。
    至於法拉利，快要查无此人了。
    显然，今年他们的赛车竞爭力堪忧。
    比诺托愁容满面，因为他接手法拉利后，成绩是一年比一年难看了啊！
    去年的第六名，要不是疫情和引擎被砍作为藉口，他几乎没法向上匯报了。
    而今年，他压力更大了。
    各支车队怀著各种各样的心情来到了西班牙大奖赛。
    赛前发布会时，吴軾按照车队的要求，在採访中提出了对红牛尾翼灵活性的质疑。
    认为这就是红牛现今尾速如此之快的原因。
    国际汽联立即进行了验证，同时宣布將很快加强对这些翼片的管控，以免发生任何违规行为。
    只不过查实和设定更加严密的规则还需要时间，所以红牛的赛车没有任何修改，继续参加西班牙大奖赛。
    三场练习赛中，梅奔和红牛不相伯仲，看起来这又会是一场十分有悬念的比赛。
    然而排位赛后，大家的观点就变了。
    q1诺里斯拿到了第一名，梅奔、红牛在吃瓜。
    q2，梅奔开始露头，吴軾强势夺得首位。
    在没有外力干扰的情况下，他就是可以如此稳定的將赛车带到这个水平。
    q3，同样没有意外发生，所有车手进行了一场无比正常的排位赛。
    吴軾驾驶著w12成功拿到了杆位，成绩1分16秒613，领先汉密尔顿0.1秒，领先维斯塔潘0.15
    秒。
    显然，如此极限的一圈让所有人不可避免的相信，wdc看似在爭夺，实际上已经归属於某人了口正赛中，情况也果然如此。
    吴軾发车优异，直接开启了领跑节奏。
    反倒是汉密尔顿竟然在发车的时候被维斯塔潘抓到机会反超了过去。
    第七圈，角田赛车失去动力，短暂引发了安全车。
    这让前三位车手的秒差又被缩短到互相威胁的地步。
    只不过重启比赛后，吴軾依靠领先的起步优势第一圈就拉开了1秒的差距。
    他不屑於给维斯塔潘drs，然后让潘子挡老汉。
    事实上，他的做法是对的。
    因为红牛似乎真的很快，没有drs也死死抵抗著老汉的进攻。
    不过在23圈尾，维斯塔潘率先进站。
    吴軾隨后两圈进站，出来后依然在维斯塔潘的前面。
    汉密尔顿又过两圈才进站，出来后依然位於维斯塔潘身后。
    局面看似僵持住了，可梅奔的策略组相当活跃，在这套轮胎还没有完成使命的情况下，召回汉密尔顿！
    这打了红牛一个措手不及。
    但红牛没法跟进策略，因为老汉的出场圈跑得非常好。
    最主要的是，红牛觉得这个策略似曾相识，却依然不认为汉密尔顿能够二停打一停。
    他们也在考虑，汉密尔顿的进站是不是为了骗回维斯塔潘，好让吴軾的冠军稳定无忧呢？
    复杂的思考使得他们错失了进站的机会，或者说红牛多方面考虑决定不进站了。
    可是汉密尔顿的圈速非常快，在第55圈，他就追上了维斯塔潘。
    再5圈后，汉密尔顿依靠drs软磨硬泡，成功超过维斯塔潘。
    维斯塔潘无可奈何，只能顺势进站换胎，想要刷走最快圈来止损。
    第66圈，比赛结束，吴軾率先衝过终点线。
    他再度实现了一场毫无波澜的ptw。
    当然，要不是在汉密尔顿上升到第二位时，他仍旧有著6秒的领跑优势，只怕也要被汉密尔顿爆菊了。
    显然，在没有人影响的情况下，吴軾完美达到了预测的最佳完赛时间。
    这次策略，让人回想到了2019年的匈牙利站，梅奔也是这样搞定了维斯塔潘。
    赛后，霍纳强调：“这是梅奔太快了！我们唯一能做的就是让ma留在赛道上！”
    维斯塔潘也说：“太慢了，这就是我对比赛情况的总结。
    “我尽一切努力保护我的轮胎，但这还不够，梅赛德斯显然更快。”
    但就如罗斯伯格在上一站的点评那样，红牛和梅奔不相上下，这是策略上的失误。
    红牛不觉得半途换胎能够追上吴軾，所以选择了保守起见。
    而汉密尔顿这边，对於梅奔来说换胎並不会影响到他的位置，所以也就换了。
    如果追上了维斯塔潘就是超越的机会！
    如果没有被追上，对於汉密尔顿来说就没有任何损失。
    领先者自然占据了赛道上的优势，却也必然承担更大的策略风险。
    所以罗斯伯格在西班牙大奖赛后再度评论道：“红牛只是不想承认他们再度被梅赛德斯的战术打败。
    “事实上，一停確实会更快，参考前方的吴軾就知道这个答案，只不过他的轮胎管理能力一直是个谜，我们不能將其作为对比对象。”
    西班牙的速战速决让媒体直呼“大魔王吴軾回来了！”
    “比赛已经终结！”
    “f1已经失去了任何悬念，只要吴軾继续留在围场里！”
    这些言论自然又是英国当地的媒体带起来的。
    然而他们说得確实有几分道理，因为吴軾的强大稳定配合一辆好车，別人的机会太少了。
    不像是汉密尔顿和维斯塔潘，两个人现在已经打得有来有回，这才有爭夺比赛胜利的看点啊！
    吴軾面对这些声音只能保持沉默。
    他发现自己遭遇了前世汉密尔顿同样的待遇。
    他甚至於怀疑，那年阿布达比汉密尔顿被马西的重启比赛绝杀，就是受到了这种舆论的影响。
    毕竟一个顶级赛事，年年都是一个人、一个车队夺冠，谁都看腻了！
    换个世界冠军，总是最有热度的打法。
    前几年新加入的车迷，说不定已经感觉到厌倦。
    因为对於他们来说，大奖赛就是排位赛吴軾夺杆，正赛吴軾稳定夺冠。
    期间虽有几场存在悬念，却不影响大部分车迷云过后，直接认定了吴軾这几年都是水冠。
    实际上，车队、车手、赛会都知道，获得胜利最关键的因素在於赛道之外，然而这些都是观眾看不到的。
    没人看到吴軾一天十几个小时的模擬器时间，也没有人看到梅奔工程师日夜操劳。
    所有人认为比赛的胜利仅仅就是车手开著快车。
    他们也认为，隨便换另外一个人进来结果也不会改变。
    但都只是认为。
    吴軾嘆了口气，这些舆论不能回应，老汉就回应过，然后没有任何作用。
    至於车队內关於他和汉密尔顿的管理，隨著他积分开始稳步领先，似乎又被刻意忽视了。
    然而托托在面对记者提到这个问题给出的回答是：“我不能让一位世界冠军成为另外一位世界冠军的僚机，毕竟他们两人都仍旧处於巔峰时期。”
    这个公开发言得到了汉密尔顿的讚许，而吴軾还是沉默了。
    他其实想要回復一句：“不是不想为，而是无能为。”
    你让汉密尔顿帮吴軾挡车？想都別想！
    反正今年合同签在这里的，里面也没有这种沟槽的条款，看老汉理不理你就是了。
    明年的合同威胁？
    都贬成了2號车手了，汉密尔顿还有必要留在梅奔吗？
    所以这是个管理困局，托托明白这点，因此没有任何道理在公开场合將吴軾和汉密尔顿分个等级。
    吴軾明白这个道理，或者说车队里大部分人都明白这个道理，因此自然谁都理解做法。
    同时，吴軾在西班牙大奖赛指出红牛存在违规设计的事情也被国际汽联处理好了。
    柔性翼板，或者说可变式翼板，一直以来游走在规则的边缘地带。
    现在，国际汽联將严格检测赛车行驶中翼板发生的形变。
    只不过，这一切没那么快落地。
    毕竟有些翼板在水平面上极为稳固，你给它上水平负荷，它纹丝不动。
    看似是符合规定了，可是一旦车子跑起来，效果就不一样了。
    气流不是完全水平下压，而是带有斡旋，於是原本纹丝不动的翼板在气流带动下动了。
    总而言之，可变翼板是个听著简单，实际上非常复杂的技术。
    为了躲避相关规则束缚，车队做出的设计远比大家看到的复杂得多。
    国际汽联最后决定让补充规定在6月中旬生效。
    所以即將到来的摩纳哥大奖赛以及之后的亚塞拜然大奖赛都不会受到任何影响。
    托托和安德烈亚斯自然不满意，要求立即禁止这种设计！
    甚至於托托威胁红牛，將会在巴库站的时候起诉红牛。
    霍纳很高兴，说道：“我很高兴终於能够让托托感觉到麻烦了。”
    这显然是对梅奔的宣战！
    托托也立即回应：“梅奔的领先优势將不会被红牛夺取。”
    两人互相攻伐之间，5月19日，星期三到来。
    今年將是摩纳哥遵循周四进行练习赛传统的最后一年—周五对於摩纳哥来说是个宗教日，一般不干活。
    而来到摩纳哥，去乐扣那玩一玩都是保留节目了。
    毕竟吴軾和乐扣的关係一直不一般，虽然去了后不是玩，而是蹭饭吃。
    等到5月20日周四到来，吴軾给露易丝髮了个简讯。
    得亏露易丝最近学习中文的次数不少，所以也懂得这个谐音梗，回了个美美的笑容。
    赛前新闻发布会上，乐扣毫无疑问的坐在了c位。
    大家非常关心这位本土车手是否能够带回一场胜利。
    勒克莱尔的回覆总是那么像专门的公关选手，说话一板一眼，仿佛在念新闻官给的稿子。
    而当话筒给到了汉密尔顿的时候，老汉就开始顺应部分车迷的想法表达自己了。
    “这里的比赛已经变成了游行。
    “这是我们可以比赛的最好地方，最美丽的地方，但对车迷来说从来都不令人兴奋。
    “这是一场长跑的一站式比赛，我们没有地方可以超车，我们必须要改变这场大奖赛的形式。”
    面对汉密尔顿抨击摩纳哥的无聊和难以超车，记者们却是反问道：“你能在这里夺冠吗？”
    这话给老汉稳得一愣一愣的，老汉反而说道：“那要看排位赛的情况，眾所周知，杆位很可能就意味著胜利。”
    记者没有继续问老汉能不能拿到杆位了。
    反而看向了吴軾：“你能够连续在这里夺得杆位吗？”
    “这不是个好说明的问题，w12在摩纳哥赛道会比较艰难，我们要克服很多问题才能够达成一个结果。”吴軾说道。
    梅奔不会专门为了场街道赛而放弃更加適配其余赛道的长轴设计，所以歷来摩纳哥都是梅奔头疼的赛道。
    “谢谢回答，不过我期待你的表现！我们相信你可以做到的！”记者开心说了句。
    吴軾也微笑著点点头回应，这应该是他的车迷，在围场里已经见怪不怪的事情。
    完成变动了时间的新闻发布会后，中午11点的练习赛很快开始。
    摩纳哥的练习赛要测试什么呢？
    这无疑是个大难题，因为赛道真的太不友好了。
    吴軾和老汉都跑得挺艰难，三场练习赛的速度都不快。
    反倒是法拉利，在这里似乎是寻找回了属於自己的速度，成绩相当可以。
    梅奔內部就预测，法拉利是有可能挑战红牛的杆位的。
    等到周六的排位赛，这个预测被证实八九不离十。
    q3时，吴軾拼了老命跑出1分10秒495的成绩，结果发现竟然比乐扣的1分10秒346慢了不少。
    第二个飞驰圈，他准备好好衝击一下，脑子里都已经计算好了，说不定有机会摸一摸乐扣的屁股。
    结果才到第二个计时段，乔纳森的声音传来：“结束，红旗！”
    吴軾自然看到了赛道两边的情况，无奈问道：“谁出事了？”
    “夏尔·勒克莱尔，15號弯事故，注意。”乔纳森说道。
    所有人都被迫放掉了最后一圈。
    六星三人组看到这个局面，第一反应竟然是：“管他是不是故意的，他的杆位保住了！”
    不过摩纳哥歷来如此，因为赛道的复杂性，排位赛的事故率非常高。
    而且太过於狭窄，只要有车出问题，赛会立即就会出示红旗，不然撞一下后果不堪设想。
    吴軾將车带回，看到1號牌子后空缺的位置，想知道乐扣跑哪儿去了。
    然后在採访时他见到了乐扣。
    此时这小子神情非常严肃，並非拿到杆位不开心，因为他担心碰撞过程中有可能导致变速箱损坏。
    这一个晚上恐怕是无法完全修復变速箱，明天正赛必然受到影响。
    乐扣走后，吴軾上前接受採访。
    他笑著祝贺了乐扣拿到杆位，並且表示希望乐扣的赛车没有问题，也很高兴勒克莱尔明天在家乡拿到胜利。
    毕竟又不是爭冠行列的人，吴軾、潘子、老汉都很大度。
    如果是这三人中任何一人拿到杆位，三人的採访都不会这么开心。
    维斯塔潘排位第三，他的第二个飞驰圈本有机会，可是和吴軾一样被终结了。
    最惨的是汉密尔顿，第一个飞驰圈仅仅跑出了1分11秒095的成绩。
    第二个飞驰圈时第二个计时段也慢了，结果还被乐扣提前终结了。
    老汉將在第7位发车。
    吴軾往回走的时候看到了屏幕上的慢放，正好是乐扣失误的地方。
    他的右前轮和护栏擦碰后，悬架立即折断，而后终结了q3的所有悬念。
    “靠得太近了。”维斯塔潘在一旁说道。
    “嗯，悬架断掉了，我记得2015年我也遭遇过，当时是后轮，在tabac弯。”吴軾点点头。
    “哈哈，那年真的太精彩了。”维斯塔潘也笑道。
    两人看了会乐扣的回放事情，不愧是极限哥，有时候就是太极限了。
    晚上，吴軾在酒店里接到了来自乔纳森的电话。
    “根据我们的消息，法拉利修復好了那辆sf21，他们检查了变速箱，发现完好无损。”
    “噢，那么只能看看明天有没有另外的机会了。”吴軾说道。
    “嗯，明天再说吧，好好休息。”乔纳森道。
    5月23日周日，太阳高高升起，在两边建筑的阳台上，悬掛著勒克莱尔的横幅。
    看来今天將是个欢快的日子。
    吴軾的心情很轻鬆，因为摩纳哥最难的环节已经结束哩。
    正赛只要不犯蠢，难道还能被超过去吗？
    不可能的，去年老汉的旧胎硬抗维斯塔潘数十圈完全没有任何问题。
    整个车队的氛围也很轻鬆，因为大家都知道等会的比赛会如何进行，没有什么好惊喜和意外的。
    吴軾和机械师们聊了会天才上车。
    梅奔终究还是针对今天的比赛给出了一些策略。
    核心就是让吴軾跟紧勒克莱尔，看看能不能抓到战术超车的机会。
    汉密尔顿那边的情况则比较复杂，他第7位起步，能不能超车全看策略能不能奏效了。
    但是他大概率会被车阵困住，那样就没有机会了。
    很快，维修区通道路灯，勘察圈开始。
    吴軾驶上赛道，这里的情况那么熟悉，以至於没有什么好说的。
    一圈后，他来到发车格的人群前停下，机械师將车推到第二个发车格。
    他刚刚从车上下来就发现，首个发车格里没车。
    他下意识有阵惊喜。
    “夏尔呢？”吴軾问道。
    “刚刚，他的左后轮似乎存在问题，他已经回到了维修区里，在检查。”乔纳森说道。
    吴軾点点头。
    勘察圈就是给车手检查赛车、检测赛道的。
    如果不是什么大问题，技师们修好赛车，乐扣再进行一个勘察圈依然会杆位发车。
    然而直到赛前奏响摩纳哥国歌时，16號赛车依然没有来到赛场上。
    “夏尔的赛车传动轴故障，无法参赛。”乔纳森告知了吴軾最终情况。
    乐扣站在c位，听著国歌。
    阳光开朗的男孩都变成了阴鬱少年。
    阿尔贝二世亲王在国歌奏罢后还来安慰了下自己年轻却倒霉的臣民。
    赛前活动结束，吴軾回到座驾的时候有些不可思议，自己这运气真好。
    维斯塔潘则有些不爽，因为这样又要被拉开7分了！
    比赛进入最后的准备阶段。
    因为勒克莱尔的退赛，梅奔立即重新计算了赛道情况，乔纳森將內容告知了吴軾。
    万事俱备，只等开赛了。